PRO СТРОЙКУ

В России на вторичном рынке по итогам первой половины 2026 года реализовано 699,8 тыс. квартир — это на 21% больше, чем за аналогичный период прошлого года, следует из данных Роскадастра При этом число оформленных договоров купли-продажи достигло 655 тыс., что на 32% превышает показатели января–июня 2025 года. Ключевой драйвер — смещение спроса с новостроек: на фоне дорогой рыночной ипотеки и ужесточения условий по льготным программам покупатели всё чаще выбирают готовое жильё с более низкой ценой, широким выбором и возможностью торга. В Воронежской области тренд выражен особенно ярко: по данным регионального Росреестра, за первое полугодие 2026 года на вторичке зафиксировано свыше 14,2 тыс. сделок, что примерно на 27% больше, чем годом ранее, а доля альтернативных сделок с одновременной продажей и покупкой превысила 40%. Всплеск активности на вторичке наблюдается с начала года независимо от дискуссий о ключевой ставке: уже в январе–феврале продажи выросли на 25%, а за 5 месяцев прибавили 26–43% в зависимости от источника. Сейчас объём предложения в регионе остаётся ниже среднего — многие собственники предпочитают сдавать жильё, а не продавать, особенно в областном центре, где арендные ставки за год подросли на 8–10%. При этом цены на вторичном рынке Воронежа растут умеренными темпами — около 1–1,2% в месяц, средняя стоимость квадратного метра в июне составила порядка 95 тысяч рублей, что близко к общероссийскому тренду. Дополнительным фактором стало общее восстановление ипотечного кредитования: по данным ВТБ, выдачи на первичку и вторичку выросли в 1,5 раза, до 2,18 трлн рублей за полугодие (+46% к 2025 году). Снижение депозитных ставок вслед за ключевой также подталкивает сбережения в недвижимость. В Воронежской области доля сделок с ипотекой на вторичке достигла 58%, при этом 12% приходится на квартиры в домах не старше трёх лет — по сути, это готовое жильё от застройщиков, приобретаемое в обход первичного рынка. Сценарий ускоренного спроса осенью на фоне возможного роста ключевой ставки вполне реалистичен: покупатели могут поспешить зафиксировать текущие условия. Однако резкого ценового скачка по стране эксперты не ждут — рынок балансируется за счёт значительного объёма накопленного предложения, оставшегося с периода высокой ставки 2024–2025 годов. В Воронежской области, по оценкам местных риелторов, наиболее ликвидные лоты в ценовом коридоре 3,5–5 млн рублей могут вымываться быстрее, но средняя цена квадрата, скорее всего, сохранит плавную динамику без рывков.

Это свисток на старт? Или это финальный свисток? Или лучше не свистеть на всякий случай? Дождавшись окончания чемпионата мира в Америке, воронежское министерство физической культуры и спорта Воронежской области и компания «Стройинжиниринг» (входит в белорусский холдинг «Белинжинирингстройинвест», бенефициар Денис Станкевич) заключили концессионное соглашение о строительстве нового стадиона на Студенческой, на месте снесённого Центрального стадиона профсоюзов. 16 миллиардов казенных воронежских денег уезжают в дружественную Белоруссию. Одним траншем уезжают, другим - приезжают. Ловкость рук. «Стройижиниринг», который с декабря 2025 года занимался демонтажом старой арены, выступил инициатором проекта строительства стадиона по концессии еще в апреле. Стоимость будущей арены после прохождения госэкспертизы была установлена в размере 19,9 млрд рублей с НДС. Капитальный грант из областного бюджета составит 15,9 млрд рублей (80% сметы), а инвестиции самого концессионера — 4,1 млрд рублей, из которых 3,4 млрд планируется привлечь через кредитное финансирование. Кроме того, регион в 2029–2034 годах выплатит инвестору 6,6 млрд рублей на эксплуатационные расходы. Соглашение рассчитано на 96 месяцев, строительный этап — 36 месяцев. Ввод арены в эксплуатацию запланирован на 1 июля 2029 года. Общая площадь комплекса превысит 83 тыс. кв. м, вместимость трибун — 24 тыс. зрителей. Проект, разработанный Проектным институтом уникальных сооружений «Арена» и получивший положительное заключение Главгосэкспертизы, предусматривает прямоугольную форму стадиона со скруглёнными углами и переменной этажностью (2, 4 и 5 этажей). Фасады и трибуны будут выполнены в клубных цветах «Факела» (белый и синий) с архитектурной подсветкой. Над зрительскими местами запроектирован навес . Футбольное поле — открытое, с натуральным газоном, размер игровой зоны 105×68 м . Ключевая особенность — мультимедийная консоль размером 10×6 м и четыре светодиодных экрана . Предусмотрены подземный паркинг на 208 машиномест и отдельные входные группы для зрителей, спортсменов, судей и организаторов матчей . Инфраструктура комплекса включает клубный музей, рестораны и кафе, конференц-залы, фитнес-пространства, детские игровые комнаты, а также три билетные кассы, камеру хранения, котельную и КПП. Особое внимание уделено доступности для маломобильных категорий граждан . На участие в конкурсе претендовали две московские компании — ООО СК «Трансрегион» и ООО «Смоленск-спорт». Их заявки поступили в последние минуты приёма с интервалом в 12 минут, но были отклонены комиссией Минспорта. У «Трансрегиона» отсутствовала выписка из ЕГРЮЛ, а «Смоленск-спорт» не смог подтвердить финансовое обеспечение и не предоставил сведения об отсутствии налоговой задолженности . В итоге соглашение заключили с инициатором. Старт строительству дали в конце июня на Форуме регионов Беларуси и России в Минске при участии спикера Совета Федерации Валентины Матвиенко и главы Совета Республики Национального собрания Беларуси Натальи Кочановой. А вчера губернатор Александр Гусев и посол Белоруссии в РФ Юрий Селиверстов заложили памятную капсулу с посланием потомкам в основание будущей арены. Мечты сбываются, если ты губернатор.

В Госдуме обсуждают инициативу, которая может вернуть пятилетнюю гарантию на квартиры в новостройках и инженерное оборудование — соответствующий законопроект депутат Дмитрий Гусев направил на отзыв в Правительство РФ Напомним, с сентября 2021 года минимальный срок был сокращён с пяти до трёх лет, и сейчас авторы поправок предлагают восстановить прежнюю планку, чтобы дать дольщикам больше времени на поиск скрытых дефектов. Для Воронежской области эта тема особенно актуальна на фоне неутешительной статистики: в первом квартале 2026 года объёмы ввода нового жилья упали в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а всего в Воронеже в этом году планируют ввести на 10% меньше — 821 тыс. кв. метров. Застройщики , в свою очередь, предупреждают о серьёзных рисках: на заседании совета Союза строителей области прозвучало, что только в нашем регионе выплаты по судебным искам достигли 3,5 млрд рублей, а по России в целом — 140 млрд, причём массовые иски подаются именно в конце пятилетнего срока. Генеральный директор ДСК и зампред гордумы Андрей Соболев отмечал, что это создаёт колоссальную нагрузку на компании, а эксперты добавляют: удлинение гарантий до 5 лет неизбежно увеличит издержки застройщиков, что в конечном счёте приведёт к росту стоимости квадратного метра для покупателей, который и без того достиг заоблачных высот, если судить по соотношению к покупательной способности населения.

А Усики торчат Воронежское ООО «Дорожник», которое сегодня формально принадлежит Наталье и Артуру Абрамянам, стало единственным участником и победителем конкурса на обновление остановочной инфраструктуры вдоль будущей линии метробуса. Начальная цена контракта составляла 154,4 млн рублей — компания не стала её снижать, хотя второй претендент (его имя не раскрывается) предлагал выполнить работы за 154,2 млн. Договор уже заключён и опубликован на портале госзакупок. Согласно документации, подрядчику предстоит заменить посадочные площадки и автопавильоны на 25 остановках. 24 из них расположены на участке от ВГУ до Памятника Славы (по обе стороны дороги), ещё одна — «ТЮЗ». Также в контракт входит восстановление наружного освещения на Плехановской и Московском проспекте, установка бортового камня, перильных ограждений и Г-образных опор. Завершить все работы требуется до 31 октября 2027 года. Стоит напомнить, что в начале года управление СКР по Воронежской области предъявило Артуру Абрамяну обвинение в мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ). В основе уголовного дела — ремонт автодорог в областном центре, в том числе на Московском проспекте, где бюджету был нанесён ущерб в 1,6 млн рублей. Абрамян считается номинальным гендиректором и бенефициаром, а фактически компания работает в интересах Усика Аратюняна — хорошо известного в отрасли, ранее судимого за особо крупное мошенничество с преднамеренным неисполнением договорных обязательств. На этом фоне особенно остро звучит вопрос о конечной станции метробуса. Изначально маршрут задумывался как полноценная скоростная линия почти на 20 километров — от главного корпуса ВГУ до аэропорта. Это логичное решение: крупный транспортный хаб на въезде в город остро нуждается в надёжной связи с центром, а вдоль «длинного» маршрута метробуса в спальных микрорайонах Северного и Центрального районов проживает около трехсот тысяч человек, которые теперь останутся без доступа к магистральной связи. Однако по мере приближения к реальности проект начал усыхать. В марте 2026 года губернатор Александр Гусев фактически отказался от изначальной осевой схемы, разрешив пустить автобусы по существующим правым выделенкам. А в начале июня мэр Сергей Петрин объявил, что первый пусковой участок ограничат всего 5,5 километра — от ВГУ до Памятника Славы. Новость вызвала волну возмущения и недоумения: транспортный узел у памятника и сегодня перегружен, и дополнительный пассажиропоток может парализовать его окончательно. Позже Петрин смягчил позицию, пообещав продлить маршрут до аэропорта, но лишь «если финансовая ситуация позволит». То есть решение отложено до лучших времён, а чётких гарантий нет. При этом в проект уже вложено около 250 млн рублей, а теперь добавляется ещё 154-миллионный контракт с подрядчиком, имеющим сомнительную репутацию. Вопрос конечной станции — не просто технический. От того, дойдёт ли метробус до аэропорта, зависит, станет ли он полноценным городским транспортом или превратится в дорогую игрушку на несколько кварталов. Власти, признавая важность этого участка, пока лишь разводят руками: денег нет. Но если обновление остановок доверяют компании с уголовным прошлым, а сам маршрут сокращают втрое, возникает резонный вопрос: не повторяется ли старая история, когда громкие проекты сначала распиливаются, а потом тихо сворачиваются? Город, особенно его спальные районы и аэропорт, остро нуждается в скоростном сообщении. Откладывать его на неопределённый срок — значит сознательно сохранять транспортный коллапс в столице Черноземья. Он сказал - проехали.